昆山到株洲食品冷链物流
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昆山到株洲食品冷链物流一般是在5%到6%，按道理来讲钢铁物流成本投入，单位物流成本投入要远远比我们中国大。我们降4%到5%的下降空间，降低4个百分点，那就是2800亿的成本下降，反过来就可以像去产能一样，通过价格的提升，形成你的利润空间。如果降到5个百分点，3500亿，而且是可持续的。不像你今年去产能，明年把产能上去了，那你去产能的红利就没了，去成本形成一种机制是可以固化到新的生产组织方式上，你永远是可以把成本保持在这个水平。一个方面，未来钢铁行业在转型升级的大背景下第二个机遇，我们不能说是挑战，也可以说是一种任务，一个方向，我更觉得是一种机遇，就是降成本，通过降成本形成你的效益空间，通过效益空间的提升，来提升你钢铁的质量和水平。从一系列出台的政策措施可以看到，实实在在地通过政策的导向，来实现或者说来促使社会更加公平、公正，创造好的环境，激发企业发展活力。这些对物流行业、物流装备技术产业来说是非常利好的条件，是难得的发展机遇。第二个方面，物流的发展趋势为物流装备与技术的发展提供了高质量发展的机遇。2018年是非常重要的转折点，由过去的规模化发展方式，进入到高质量的发展方式。有三个特征一定要把握住，其组织方式进行了转型升级，过去的一体化的物流组织方式，进入到供应链组织方式。过去的一体化的物流组织方式主要是表现在企业内部，从企业的采购、生产到销售，都是在一个企业内部完成，但是发展到今天，物流的组织方式进入到供应链组织方式。
昆山到株洲食品冷链物流同时看到，部门意识也在升级，发达国家很早就禁止了活禽运输，国办通知运输活禽车辆不再享受鲜活农产品运输“绿色通道”政策，活禽调拨的时代即将结束，铁路的盒饭也有了冷链的保障。中国中产阶级还在扩增，城镇化进程还在加速，京津冀、大湾区、港珠澳大桥等区域合作步伐在加快。当前我国劳动力成本越来越高，加之冷链多环节低温恶劣的作业环境，冷链企业的降本增效提升不能一味靠人，自动化、智能化至关重要。两周前我去韩国考察亚洲CJ的快递中心，该中心具有30万平米、43公里长的分拣线，里面却只有十几位员工。据统计，在运输环节中卡车司机的成本占到了运营成本的30%左右，如果一家运输公司使用无人驾驶技术，就意味着这家企业的成本比会降低30%。目标就是供应链。这个是我觉得在未来转型升级的大背景下，钢铁行业在经过了去产能的机遇以后，机遇就是降成本，通过创新供应链的创新解决成本。第二个机遇，其实降成本也不是无限的空间，在供应链的领域下，供应链所谈到的是你要保持一个供应链的高效有序运行所必要的成本是必须要有的，不是说降成本是无限地往下降就是合理的，要保持一种合理的成本。钢铁行业有三个机遇，产业服务化，这也是在今年的工作报告中明确提出来的，他在提到创新驱动发展，推动新动能形成的中间，第一条就是传统产业的改造提升，改造提升传统产业靠什么?有一个抓手，就是现代先进制造业和现代流通业的融合，也就是产业服务化的过程。钢铁产业的服务化，或者说钢铁产业和我们现代服务业的融合。
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